Un intérieur au traité sportif

Ergonomique, le poste de pilotage évoque l’univers de la sportivité. L’esprit « pilotage » est mis en avant grâce aux coiffes de pédales en aluminium et au volant 4 branches en cuir perforé doté d’une surpiqûre gris carbone foncé. Pour améliorer le confort et l’efficacité, son dessin permet une préhension parfaite et une inscription dans la zone de maintien. A l’instar des véhicules de compétition, le compte-tours est situé derrière le volant. Dotée d’une sérigraphie spécifique, la taille des chiffres augmente au fur et à mesure que l’aiguille s’approche de la zone rouge (7 000 tr/min). Comme sur la monoplace R28 du ING-Renault F1 Team, le compte-tours est équipé d’un voyant de changement de rapport qui alerte le conducteur de l’approche du régime maximal.

L'harmonie générale carbone foncé exprime la performance et la sportivité. Disposant d’un maintien latéral renforcé, les sièges spécifiques Renault Sport garantissent un excellent confort. Le conducteur peut ainsi faire corps avec le véhicule. La ceinture de sécurité Orange sanguine est en harmonie avec les doubles surpiqûres de la sellerie.

Comme sur l'ensemble des véhicules développés par Renault Sport Technologies, la griffe « Renault Sport » figure à l'intérieur de l'habitacle sur le fond du compte-tours, les bas de marches et les sièges avant. A l'extérieur, elle apparaît sur le hayon et le filtre à air du moteur.

Une base roulante homogène

A l’image de toute la gamme Renault Sport, la nouvelle venue dispose de deux châssis : un châssis sport et un châssis Cup. Les voies ont été élargies de 60 mm à l’avant et de 59 mm à l’arrière par rapport à Twingo GT. Ces modifications se traduisent par une plus grande stabilité et une meilleure adhérence transversale.
A l’avant le train est de type pseudo Mc Pherson, avec bras inférieur en aluminium. L’adoption de biellettes de poussées sur les amortisseurs améliore le rendement de la barre anti-devers et procure donc une meilleure maîtrise du roulis.
 
Twingo Renault Sport bénéficie d’un train arrière de type H à épure programmée. Pour le filtrage et le confort, il est doté d’amortisseurs positionnés verticalement et de ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. La barre anti-roulis arrière de 24 mm de diamètre (contre 22,5 mm pour Twingo GT) amène un gain en raideur de 25%. La répartition de l’anti-roulis est recentrée afin d’améliorer la mobilité du train arrière.

La mise au point du châssis sport a été guidée par la recherche du meilleur compromis entre performance et un plaisir de conduite en toute sécurité. Par rapport à Twingo GT, son centre de gravité est plus bas grâce à une assiette rabaissée de 10 mm. La raideur des ressorts augmentée (+30% par à Twingo GT) et les tarages d’amortisseurs renforcés (+30% également), accentuent le comportement sportif. Avec des articulations élastiques plus fermes, le guidage des trains est amélioré. Twingo Renault Sport châssis sport reçoit des pneumatiques aux dimensions généreuses (195/45 R16).

Un moteur souple et rageur

Twingo Renault Sport est équipée du moteur 1.6 16v atmosphérique (K4M RS) qui développe la puissance de 133 ch (98 kW) à 6 750 tr/min pour un couple maximum de 160 Nm à 4 400 tr/min. Ce moteur atmosphérique est souple, performant, sans temps de réponse et avec une capacité de montée en régime importante. A bas régime et dans les régimes transitoires sous 4 500 tr/min, Twingo Renault Sport offre une vivacité et un agrément de conduite pour une utilisation quotidienne. Au delà 4 500 tr/min, Twingo Renault Sport exprime complètement sa sportivité avec un moteur « rageur ».
Le moteur 1.6 16v 133 ch est dérivé du bloc essence 1 598 cm3.

L'augmentation de la puissance et du couple résulte de plusieurs modifications et optimisations sur les organes mécaniques :
- Le taux de remplissage d'air est augmenté par un boîtier papillon et un répartiteur aluminium spécifiques, une optimisation des sections et longueurs des conduits d'admission.

- Pour favoriser une plus grande entrée d'air et faciliter l'écoulement des gaz, un travail sur l'aérodynamique des sièges de soupapes a été réalisé. Les lois d'arbre à cames ont également été modifiées pour permettre une ouverture des soupapes plus étalée et plus importante (levée de 11 mm au lieu de 9 mm en moyenne)
- Les formes de la chambre et du piston permettent d'obtenir un taux de compression élevé 11,0 :1. La qualité de combustion est donc améliorée pour un meilleur rendement tout en limitant les émissions polluantes.
- Le décaleur d'arbre à cames continûment variable à l'admission améliore la performance sur toutes les plages d'utilisation. L'actionneur fait varier le calage de la distribution pour optimiser l'ouverture et la fermeture des soupapes.